在1996年木柵線在復興北路跑之前，台北是沒有捷運的。在1999年通了一條北市府到西門站的藍線，大家才第一次體會捷運轉車的流量。在2001年納莉颱風來襲，市民第一次目擊捷運會被灌滿洪水。
沒捷運以前，房地產只是謠言構築的漲幅。有捷運以後，所有的房子好像被葡萄串拉起來。
雙北市五百萬人熟悉台北捷運，這是近20年的事情。捷運成為都市的交通主軸，也變成生活的主要脈絡。商店從捷運站口開幕，經過巷弄和公園回到家中。離捷運站越遠的地方，越不受歡迎。轉車越多次，就越偏僻。
以前特別偏僻的地方，反倒因為捷運帶動成長。早先沒有人關心的土地，卻因為路網形成，而轉移成為新核心。
1977年啟動規劃，1985年初次預算定案，1988年六線齊發，全市開工進入交通黑暗期。目前完工有131站，總里程152公里。
也許台中才第一次感受到捷運的衝擊，也許基隆還懷抱捷運的期待。也許桃園即將啟動憧憬，也許高雄已經忘記垂涎欲滴。
總之一條捷運，對房地產投資的散客來說。走在巷弄，必定經過幾個時期。
〝聽說以後巷口就是捷運？聽說市議會預算通過了。〞
街坊鄰居這些聽聞，總是在早餐與下午茶的咖啡之間環繞。做頭髮的時候八卦，回家罵老公不會投資順便吵架。
一個還沒有肯定預算的計畫，政治人物也可以先收割先說嘴。也可以看時機公告，也可以鋪陳作為選舉加溫。
但是用心經營地方的一定不會放棄話題，仲介也不會忘記客人喜歡預期。預期未來的漲幅提前布局，即使沒有捷運站口，至少也是不會太遠的距離。
議會吵起來說：〝我不了解中央為何要撥一個預算，去荒郊野外蓋一個捷運。〞
〝拜託部會做功課好嗎？當地居民才多少人，為何要開一個站？〞
在這些罵來罵去的聲浪裡面，通常都是真實的意向與目的匿蹤，表面都是誠懇失蹤。市井小民大概也聽不懂，聰明的投資人其實很清楚，背後都是利益在操控。
只要別太鑽牛角尖，此時間進場沒有不會漲。只有早點起漲早點回家跟老婆說嘴比較威風，只有晚點到位晚些收成老婆說你投資是大器晚成。深謀遠慮或是精準時機其實都不是時間問題，一直以來有沒有賺到都是行動問題。
每一個終局都由行動決定，每一個布局都看透玄機。
即使漫天飛舞的灰塵，捷運站開在你家門口，這土還是有甘之如飴的成分。有許多家庭，也是靠過這個某號出口。一翻戴上金錶，回頭勝利微笑。
捷運站開幕之前，第一波的啟動下車機制。第二波第三波正在湧入，後面還有好幾波，期待隔套出租，期待都更改建。
有人從容不迫的走下列車，有人急著上車晚些補票，就怕列車開走。沒有所謂真實價值，因為能賺的都是未來價格。
說了很多很多，如果年紀夠的，都經歷過。這些歷歷在目的事件，曾經發生在眼前，或是迴盪在朋友宴席之間。有時賺錢，有時只是與財富擦肩。
到頭來總會想要追求，追本溯源去奪得原料，像是土地，像是開發前的先機。追與不追、賺與不賺，但問是否贏過自己？
錢可以給後世子孫生活品質，投資的勇氣可以給孩子一輩子的商機。
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